Молодий чоловік, який живе у великому місті і практично щодня їздить на роботу на двох колесах - так виглядає портрет середньостатистичного польського велосипедиста. Про них, а також про проблеми і досягнення велосипедного транспорту в країні розповідають різні дослідження і самі користувачі.
Ще в кінці дев'яностих на кожну сім'ю в Польщі доводилося по полвелосіпеда - двоколісний транспорт був тільки в кожному другому будинку. Сьогодні в більшості сімей їх по два або три. Поляки набувають гірські моделі, туристичні та трекінгові, але найбільш популярні міські. Завдяки розвитку мережі велодоріжок переміщатися в межах міста стало простіше, ніж, скажімо, п'ятнадцять років тому. Хоча до ідеального прикладу Копенгагена Варшаві ще далеко.
Велодоріжка на вулиці Проста у Варшаві. Джерело: wikipedia.org.
розвиток велодоріжок
Все почалося в 1996 році у Вроцлаві. Міські активісти, зосереджені навколо щойно зародилася ініціативи «Міста для велосипедів», під час робочих поїздок до Голландії звернули увагу на екологічні рішення, в тому числі і на популярність велосипедів серед місцевих жителів. Активісти вирішили перейняти досвід, хоча в той час в Польщі велосипед сприймався скоріше як обладнання для відпочинку або заняття спортом, ніж як засіб пересування на кожен день. Зусиллями ініціативи органи місцевого самоврядування у Вроцлаві прийняли безпрецедентне на той момент рішення споруди 100 км міських велодоріжок. Це був перший крок. Двадцять років по тому подібні траси є в багатьох містах: загальною протяжністю понад 400 км у Варшаві, 214 км - у Вроцлаві, 165 км - в Кракові, трохи більше - в Гданську і трохи менше - в Лодзі. І їх довжина з кожним роком збільшується. Велосипедисти однак вважають, що трас все ж недостатньо.
- Навіть якщо доріжки з'являються, то дуже часто в випадкових місцях - інформує асоціація «Краків - Місто Велосипедів». Додають також, що бувають випадки, коли доріжка раптово закінчується або згортає під кутом 90 градусів і, щоб проїхати далі, велосипедист повинен зупинитися. Деякі доріжки впираються в бордюр або кілька разів перетинають проїжджу частину. Крім того, до цих пір не існує ніяких стандартів для будівництва велосипедних трас, багато з доріжок викладені бруківкою.
Пункт прокату міських велосипедів у Варшаві. Джерело: wikipedia.org.
Велосипед на прокат
Незважаючи на це, число велосипедистів у Польщі зростає з року в рік. Точну цифру ніхто не може назвати, але за останніми дослідженнями (проведеним ще в 2005 році) активно користувалося велосипедом більше 9 млн. Жителів країни, тобто кожен четвертий. Сьогодні велосипедистів набагато більше, а популярність цього засобу пересування зросла особливо в останні роки, коли на вулицях міст з'явилися пункти прокату велотранспорту.
Задум такий: в місцевості знаходиться кілька автоматизованих станцій-парковок. Орендувавши велосипед, можна зробити поїздку і повернути транспорт в будь-який інший пункт, що знаходиться в цьому ж місті. У більшості випадків перші 20-30 хвилин поїздки безкоштовні, так як метою програми є надання жителям і туристам широкого доступу до велосипеда як альтернативі автомобілю або моторизовані громадському транспорту. Після закінчення цього терміну система нараховує оплату, яка збільшується в геометричній прогресії з плином часу, тому займати велосипед, скажімо, на кілька днів зовсім не має сенсу.
У Польщі перша така міська система прокату з'явилася в Кракові в 2010 році, потім був Жешув, Вроцлав, Варшава. У минулому році автоматизовані пункти діяли вже в чотирнадцяти польських містах.
- Дуже зручна річ, ці прокати, - каже Адам з Варшави. Велосипед він орендує кілька разів на тиждень по дорозі на роботу і назад.
Кур'єр на велосипеді. Джерело: wikipedia.org.
Такі різні велосипедисти
Відповідно до проведених в минулому році досліджень «Велосипедисти в Польщі» половина опитуваних користувалася цим видом транспорту щодня. Більшість - щоб подолати відстань між будинком і місцем роботи, частина - щоб поїхати в магазин, а кожен п'ятий - для підтримки себе в хорошій фізичній формі або приємного проведення часу в колі знайомих. Сьогодні велосипед в Європі - це вже не тільки засіб пересування, але і стиль життя.
Магдалена Стопа, автор книги «Ми, велосипедисти з Варшави» вважає, що на вулицях міста можна виділити кілька типів користувачів цього виду транспорту. По-перше, кур'єри. Вони найчастіше кидаються в очі: їздять на простих велосипедах з фіксованою передачею, у яких відсутній вільний хід і ручні гальма, дуже часто один з одним знайомі і представляють ліві анархістські погляди. По-друге, так звані хіпстера. Їх можна визначити по наймоднішим в даному сезоні велосипедів з яскравим, кричущим дизайном. По-третє, «міщани». Вони роз'їжджають на моделях Дамка і прикрашають їх спереду плетеними кошиками, а ззаду - декоративними ліхтариками. І по-четверте, «городяни», які пересуваються на легких дорожніх велосипедах.
Багато представників усіх чотирьох груп зустрічаються на різних міських заходах від масових велопробігів до спортивних марафонів.
Пробіг «Критичної маси». Джерело: wikipedia.org.
У групі однодумців
«Бути велосипедистом - це не тільки час від часу долати відстані на двох колесах. Це також брати участь в заходах, організованих іншими велосипедистами », - відповіли в анкеті респонденти дослідження« Велосипедисти в Польщі ». З них більше 60% в минулому році брали участь принаймні в одному таку подію.
Громадянський рух любителів цього двоколісного транспорту має в Польщі довгу традицію. Ще в далекому 1984 році "Польський екологічний клуб» організував велопробіг під гаслом «День без автомобіля». Три роки по тому у Варшаві з'явився «Клуб альтернативного транспорту», а зльоти і демонстрації велосипедистів були організовані не тільки в Варшаві, але також в Кракові та Познані. Учасники ініціатив вимагали звернути увагу на велосипедний транспорт в містах та змінити закон про дорожній рух так, щоб він враховував і права велосипедистів. Досягти цього вдалося десять років потому, не без участі іншої варшавської ініціативи, «Критичної маси». Це щомісячний проїзд велосипедистів вулицями столиці. Захід проходить до сих пір і є найбільш численним в Європі. З самого початку ініціативи та до сьогоднішнього дня учасники звертають увагу на проблеми велосипедистів в місті.
Якщо «Критична маса» має цивільний, соціальний характер і подібних аналогів в Польщі всього кілька, то число спортивних велосипедних заходів досягає щорічно декількох сотень. Навіть в маленьких містечках проходять власні аматорські змагання. Крім того, прихильники велотранспорту самостійно організовують міні-заходи в колі своїх друзів. Вони стверджують, що вихідні, проведені зі знайомими велосипедистами, позитивно налаштовують на весь наступний тиждень. І немає приводу їм не вірити!
Головне фото: Польща на велосипеді. Джерело: pexels.com.