Відомий з давніх часів Великий шовковий шлях на перший погляд може здатися лише великий сторінкою минулої історії, красивою і цікавою, зі східною екзотикою - караван-сараями, верблюдами, важкими тюками різноманітних товарів і т.д. Але цей шлях виявився дуже близький, буквально поруч - ми ходимо по ньому, часом не помічаючи його.
Дороги, які ведуть до процвітання
Коли в 2014 р з сім'єю відпочивали на озеро Алаколь, нас повезли на екскурсію в ущелину Белбулак в автомобілі, в декількох км від селища акші. Виявилося, там є що подивитися - піднявшись в гори, ми побачили древні петрогліфи, а по шляху, недалеко від гір, вдалося побачити залишки стародавнього мазару і великого поселення зі збереженими стінами будинків. Його розкопали наші археологи і датували часом функціонування шовкового шляху - майже тисячу років тому. Гід теж говорив як про караван-сараї.
Озеро Алаколь розташоване на кордоні Алматинської і Східно-Казахстанської областях недалеко від китайського кордону, де розташовані гори Жетисуского (Джунгарского) Алатау. За ними 10-кілометровий гірський прохід між Алатау із заходу і хребтом Барлик зі сходу, відомий як Джунгарськие ворота. І тут найсприятливіші умови і для подорожей, і для відпочинку - поруч озеро Алаколь, здавна відоме своєю цілющою водою! І, звичайно ж, в ті давні часи торговці після виснажливого шляху набиралися сил в водах озера.
Відомо, що основна траса Великого шовкового шляху по території Казахстану пролягала через південь країни, від кордону Китаю торгові каравани рухалися через міста Сайрам, Ясси, Отрар, Тараз далі в Центральну Азію, Персію, на Кавказ і звідти до Європи.
Багато відомих міста зобов'язані своєю появою торговцям, мандрівникам і т.д., які після довгого шляху потребували відпочинку, в запасі провіанту і т.д. Згодом їх постійні зупинки в певних місцях перетворювалися в караван-сараї, а ті в свою чергу - в поселення, міста. За караванних шляхах поширювалися і нові ідеї, технології. Наприклад, способи виготовлення шовку, кольорового скла, паперу, пороху та ін.
Шовковий шлях через Семиріччі і Південний Казахстан функціонував до тих пір, поки міжусобиці і війни не зруйнували міста, разом з ними і караван-сараї, в результаті - і торгівлю. Іншими словами, дороги торгівлі і подорожей сприяли процвітанню економіки, а війни і закриті кордони - її спаду. Підйом і пожвавлення торговельних відносин припадає на середину XIII століття, коли Монгольська імперія була в зеніті. З її розпадом древній шовковий шлях, який підняв міста, поступово теж занепадає. Великий шовковий шлях припинив своє існування в кінці XVI століття. Цей період в Центральній Азії був ознаменований війнами і розпадом Монгольської імперії і Золотої Орди.
Були кілька напрямків Великого шовкового шляху. Одне з них - північно-східне відгалуження, проходячи через Алмати (Алмалик, Алма-тау), Капшагай, Шенгельди, Алтин-Емель, Дунга і Койлик, повз озера Алаколь, йшло на схід. І нині ми буквально пересуваємося по цих шляхах.
І якщо туризм хоч якось розвивається - озеро Алаколь з кожним роком стає більш популярним, то звичайні шляхи - не на належному рівні. Наприклад, автодорога з Алмати до озера Алаколь викликає нарікання. А адже дороги - це «кровоносні судини» не тільки розвитку туризму, але і торгівлі, і економіки в цілому. До речі, і з туризмом, і з торгівлею безпосередньо пов'язано і розвиток сільського господарства. І розвиваючи одне, треба підтримувати інше.
Вісім граней Нового шовкового шляху
З ініціативи КНР в останні роки з'явилися кілька міжнародних проектів, які доповнюють один одного, підстраховують. Їх можна охарактеризувати як прагнення до древньої ідеї шовкового шляху - з'являється шанс відродження Великого шовкового шляху в сучасних умовах.
Наприклад, з 2008 р почалося будівництво трансконтинентальної автомагістралі «Західний Китай - Західна Європа», яка є одним з цих проектів і прикладів втілення ідеї «Нового шовкового шляху». Збудовані в єдину систему швидкісні автотраси і просто автодороги високого класу проходять по території Китаю, Казахстану і Росії. Основна частина автодороги - близько 3000 кілометрів транспортного коридору довжиною 8445 кілометрів - проходить по території Казахстану. Вона пройде на основі існуючої автодороги Самара - Шимкент - Тараз - Кордай - Алмати - Хоргос.
У Китаї магістраль була побудована до 2016 р Казахстанський ділянку транспортного коридору «Західна Європа - Західний Китай» планується побудувати до 2019 г. Загальна вартість проекту з казахстанської сторони складе 825 млрд. Тенге. Як зазначається експертами, Казахстан буде щорічно отримувати близько 300 млн. Доларів прибутку від транзиту після запуску «Західна Європа - Західний Китай». Введення в промислову експлуатацію планується не раніше 2020 р
Зараз 98% вантажопотоку з Азіатсько-Тихоокеанського регіону в Європу перевозиться іноземним морським флотом через закордонні порти, минаючи територію Казахстану. А транзитний шлях по території Казахстану набагато коротше морського шляху. Можливо, ця обставина дозволить неминуче зростання в майбутньому вантажопотоків у напрямку Китай - Європа і транзиту через Казахстан.
Наприклад, спостерігається динаміка зростання перевезень в залізничному транспорті: в 2016 р з Китаю прослідувало 584 потяги через Казахстан в європейські країни. А це більше приблизно на 20%, ніж в 2015 р Ці склади вирушили з 17 міст Китаю. Цей маршрут набагато дешевше, ніж авіаперевезення і набагато швидше морських перевезень. Морським шляхом товари з Китаю йдуть в Європу півтора місяці, тоді як по цій гілці Шовкового шляху через Казахстан час в дорозі близько 11 днів.
Безсумнівно, років через 7-10 ці магістралі будуть в змозі залучити значний вантажопотік. Це приносить істотні вигоди не тільки Китаю, але Казахстану.
Звичайно, повинна бути обгрунтованість цих проектів з урахуванням інтересів Казахстану. Уже зараз уздовж цих доріг відкрилися і відкриються в майбутньому нові робочі місця, відкриються магазини, СТО і т.д., побудують нові «караван-сараї», які з часом перетворяться на селища і міста. І це не відбудеться швидко - для отримання реальних позитивних результатів місцева влада повинні бути готові докласти максимум зусиль для захисту інтересів країни і місцевого населення. Шириться інтерес до інтеграції, яка несе очевидні економічні вигоди, якщо ними розумно розпорядитися.
Можливо, при реалізації спільних проектів «Економічного пояса Шовкового шляху» Казахстан може отримати не тільки фінансову вигоду, а й інвестиційну та технологічну підтримку. Китай, у свою чергу, заснував Фонд ЕПШП, в який сам вклав 40 млрд. Доларів як статутний капітал.
Крім трансконтинентальної автодороги планується побудувати і залізничну магістраль. Будівництво високошвидкісної пасажирської залізничної магістралі з Пекіна до Москви через Казахстан має перспективу - маршрут збільшить мобільність населення і дасть поштовх створенню великих агломерацій, нових робочих місць. Шлях між Москвою і Пекіном займе дві доби, а доїхати з Алмати до Москви можна буде менш ніж за добу!
Є надія, що високі технології, як основа високошвидкісного наземного транспорту (швидкості руху поїздів від 200 до 400 км / ч) сприятимуть впровадженню технологій в будівництві, машинобудуванні, подальшому розвитку інформаційних технологій в нашій країні.
«Нұрли жол» як продовження шовкового шляху
Так вийшло, що прийнята у нас держпрограма «Нұрли жол» і проекти «Нового шовкового шляху» доповнюють один одного, знайшли успішне поєднання. До того ж ідеї і практична реалізація відродженого шовкового шляху органічно поєднуються також з транспортними перспективами Росії та Євразійського союзу. З цієї причини йде спільна робота: країни, залучені в ці проекти, зараз вивчають, наскільки добре працюють контрольно-пропускні пункти, супутня інфраструктура, залізні дороги та автошляхи.
Програма «Нұрли жол» була прийнята в 2015 р, і почала ефективно працювати. Наприклад, в ході реалізації «Нұрли жол» в 2017 р в Казахстані буде побудовано 602 км автодоріг. В цілому в рамках реалізації програми «Нұрли жол» в Казахстані буде побудовано 7 тисяч км автодоріг. Це дозволить нашій країні створити транспортно-логістичний хаб в Центрально-Азіатському регіоні. Важливим напрямком транзитного вантажопотоку вважається автобан «Центр - Схід». Його будівництво ведеться відразу в трьох регіонах країни.
В рамках «Нұрли жол» реалізовані або реалізуються такі проекти, як реконструкція пасажирського терміналу Міжнародного аеропорту Астана, будівництво залізничного вокзалу «Астана-Нұрли жол», будівництво других колій на ділянці Алмати - Шу, зведення ж / д лінії Боржакти - Ерсан і поромного комплексу в п. Курик, розвиток логістичного хаба «СЕЗ« Хоргос - Східні ворота »та ін.
До цього були побудовані нові залізничні лінії: Жетиген - Коргас, що з'єднує Казахстан другим залізничним прикордонним переходом з Китаєм, Узень - Болашак, що з'єднує залізничну мережу Казахстану з залізницями Туркменістану та Ірану, Жезказган - Бейнеу і Аркалик - Шубарколь, оптимізують внутрішні і міжнародні маршрути в напрямках Північ - Південь і Схід - Захід.
Уряд Казахстану має розробити державну програму в зв'язку з китайськими проектами з тим, щоб створити умови для перейняття технологій, врахувати національні інтереси і вигоди для власної економіки, а також міграційну і екологічну складову проектів.
Слід зазначити, що програма «Нұрли жол» не обмежена рішенням лише транспортних проблем. Вона покликана вирішувати також проблеми туристської інфраструктури, доступності житла для громадян, інфраструктури житлово-комунального господарства і систем тепло-, водопостачання і водовідведення, енергетичної інфраструктури та ін.
І як стало відомо в кінці липня, реконструкцію автомобільної дороги «Талдикорган-Усть-Каменогорськ» протяжністю 763 кілометри до озера Алаколь планують завершити до 2021 р
Дастан ЕЛДЕС
qazaquni.kz
