Ситуація: трохи про парапланах в Узбекистані

1. Завжди хотів в авіацію
2. Ситуація з Ташкентом
3. Наші парапланеристи в світі
4. Найголовніше питання
5. Чи не візьму з собою
6. Про загибель Костянтина Требісовского
7. Попит на параплани і невелика проблема

Ситуація: трохи про парапланах в Узбекистані

Столичний парапланерист про ситуацію з парапланах в Ташкенті, про загибель Костянтина Требісовского, відповідальності за людське життя і інші нюанси безпечного польоту.

Жителі Ташкента відпочивають по-різному. Одні після суворих трудових буднів розслабляються в кафе, інші залишаються вдома за улюбленою книгою, а треті їдуть в гори: поплавати в Чарвак і навіть політати на параплані. Такі польоти зараз затребувані, є навіть пара сторінок в Мережі, де виставляються фотозвіти «зверху». VOT натрапив на одну з них і вирішив дізнатися, як у нас йдуть справи з цим видом спорту.

Поспілкувалися з парапланеристів Рустемом Джемілєвим і дізналися про цей вид спорту в Узбекистані, реакції ташкентців на літаюче пристрій, про тих, кому немає місця нагорі, і як він ставиться до того, що, захопивши з собою пасажира, відповідає вже за два життя.

Завжди хотів в авіацію

Все життя я мріяв про серйозну авіації, але з певних причин з нею у мене нічого не вийшло. А ось з парапланах все почалося ще з радянських часів. Тоді я і робив перші спроби: хтось із друзів знайшов щось на зразок парашута, і ми розганялися на лижах, відривалися від землі, пролітали 15-20 метрів і отримували задоволення. Було цікаво, захоплююче, але дорого.

Але одного разу я знайшов своє власне крило і з тих пір літаю регулярно. Стаж у мене солідний - ось уже 20 років майже торкаюся до неба. Далі планую подорожувати і продовжувати займатися улюбленою справою.

Ситуація з Ташкентом

Літати люди хотіли завжди - вічна тема. У мене сформувалася своя теорія - нам цікаво пізнати політ, тому що в нас це закладено генетично, еволюція проходила через це, і бажання залишилося з нами. Багато людей, навідріз відмовляються літати, під час польоту розкриваються і захоплюються. Ті, хто заявляє, що боїться висоти, після отримують енергетичний сплеск. І параплани - це не завжди адреналін або страх, це просто незрозуміле задоволення.

Параплани у нас з'явилися давно, років 30 тому. Вид спорту часто порівнюють з дельтапланеризмом по схожості формату, але той згасає. Напевно, в силу того, що дельтаплан - це велика важка конструкція, на складання якої знадобиться близько двох годин. До речі, дельтаплани у нас ще залишилися, і навіть є дельтапланодром, де старий дідусь влаштовує польоти по вихідним.

З парапланом ситуація інша - склав обладнання за п'ять хвилин в мішок, закинув на плечі і йди по горах. І ми можемо залітати далеко - вглиб гір, здійснювати серйозні маршрути. Сьогодні наш вид спорту процвітає. Людям в Ташкенті цікаво літати на параплані: вони оглядають конструкцію, мацають ганчірку. Перша виникає думка: «А ось ця ниточка, невже вона нас витримає?» А ця сама ниточка - стропа, покрита спеціальною захисною плівкою, зробленої з кевлара, матеріалу, який міцніший за сталь. Найтонша нитка витримає 80 кілограмів, а таких ниток в параплані близько 300 метрів, від найтоншої до самої товстої, і якщо крило взяти на розрив, воно витримає дві тонни.

Наші парапланеристи в світі

У світі парапланеризм визнаний видом спорту, хоча у нас його не сприймають на належному рівні. Ми по можливості намагаємося брати участь в змаганнях, але заняття це не найдешевше, і без фінансової підтримки займатися складно. Саме через відсутність капіталовкладення міжнародні досягнення у нас скромні.

Сьогодні в рік проходить близько 15 змагань, тобто кожен місяць в світі йдуть змагання, і їх потрібно відвідувати, якщо парапланерист бажає бути в рейтингу. Ми робимо це за свій рахунок, але надовго нас не вистачить, і без підтримки держави ми далеко не просунемося. Потрібні кошти на перельоти, стартовий внесок і нове обладнання. Поки ми їздили на змагання, Узбекистан перебував на 50-му місці в списку з 95 країн. Останні 3-4 роки у нас не виходить самостійно оплатити свої поїздки, тому рейтинг впав. Наприклад, Росія займає приблизно 10-е місце в світі, але країна зацікавлена ​​в цьому - там є свої спонсори. Лідирує, звичайно, Європа, але вони там літають з ранку до вечора.

Щоб уміти літати, потрібно розвиватися: рухатися вперед, розширювати горизонти і, повторюся, регулярно відвідувати змагання. Звичайно, добре, що ми літаємо на Чарвак, але це тупикова точка, далі професіоналізм не росте. Тому потрібно міняти локації, бажано літати в групі з людьми краще вас. З моїх особистих спостережень: коли я літав в Непалі з «зірками» парапланеризму, відразу почав помічати свої переваги і недоліки. Одне я зрозумів точно: у них відмінна ситуація з плануванням майбутнього маршруту, вони сидять і розбирають ситуацію до дрібниць, згадують минулий досвід, вивчають місцевість, звертають увагу на все косяки. Спортсмен отримує цінний досвід і пізнає свої можливості, коли бореться за перемогу з кращими.

Найголовніше питання

Питання відповідальності варто перш за все, це найголовніше, на що потрібно звернути увагу. Коли ви літаєте на параплані в поодинці, то відповідаєте тільки за себе, відповідно, самі вибираєте ту ступінь ризику, яку можете собі дозволити. Якщо катати людини в тандемі, то ступінь ризику істотно зростає.

До того як почати літати з іншими людьми, я довго практикувався зі своїми близькими, включаючи дітей. Зараз розумію, наскільки це було небезпечно, я ризикував їх життями. Часто бачу, як інші парапланеристи, які не мають досвіду, літають разом з дітьми - звичайно, заборонити я їм не можу, але всіляко прошу їх не робити цього. Одна справа - з дорослою людиною, впали, подряпалися, а з дитиною страшно.

Чи не візьму з собою

Я можу катати кого завгодно. Інше питання, є люди з неадекватною поведінкою - їх я з собою не візьму.

Чи не беру в політ маленьких дітей. Хоч я і літав зі своїми п'ятирічними, але я не прихильник того, щоб брати з собою дітей ще молодше. По-перше, вид спорту екстремальний, і до нього потрібно підходити серйозно. Для дитини не має значення, катається він на гойдалках в парку або на параплані, ефект один і той же. Багато батьків просять мене показати їх дитині вид зверху, але в чому сенс? Може бути, дитина і не злякається, йому це навіть сподобається, але навіщо наражати його на небезпеку, якщо можна цього уникнути.

Якщо я літаю на Чімгане, я не катаю літніх людей. Тут обстановка серйозніше, може, доведеться пробігтися, кувиркнуться. На Чарвак можу захопити з собою стареньку, тут безпечно, а й те, якщо немає посилення вітру та інших ускладнень. Якщо знову про Чімгане, ця зона небезпечна - вітер, ситуація може вийти з-під контролю, в таких випадках я не візьму з собою маленьку тендітну дівчинку, тобто від легких людей в такі моменти відмовляюся.

Я ніколи не гарантую повну безпеку. Є ті, хто кричить про абсолютну безпечність, щоб набрати клієнтів, але це неправда. Я літаю давно і на своєму віку бачив багато всяких ситуацій, коли грубо порушували елементарні правила. Це може призвести до сумного результату, що завжди потрібно враховувати.

Про загибель Костянтина Требісовского

В авіації всі закони писані кров'ю, в ній є свої нюанси, і вона не прощає промахів. Будь-яке трагічне явище - це ланцюжок дрібних порушень, просто так нічого не трапляється, особливо в цій сфері. У минулому році в Індії загинув наш хлопець. Якщо ти їдеш літати в Індію, то у тебе повинні бути додаткові прилади, якщо заблукав - система самозабезпечення, система спуску з дерева (чого не було у Костянтина).

На мій погляд, Костянтин трохи переоцінив свої можливості. Поясню, що я маю на увазі. Парапланеризм - вид спорту, в якому людина працює на межі можливостей. Припустимо, я зараз навчу людини піднімати крило, і він зможе спокійно літати зверху вниз на пагорбі - це його можливість. Тобто з великою часткою безпеки я зможу спустити людини зверху, а він досить безпечно приземлиться десь на рівному полі. Але це не означає, що він навчився літати, він тільки освоїв зліт. Наступний щабель - літати в динаміці на Чарвак, тут вже потрібно управляти крилом. Все оцінюється і планується в міру можливості. Літати в великих горах по серйозним маршрутами - це на щабель вище, людина повинна бути готовий до такого відповідального кроку. Коли думаєш, що тобі під силу абсолютно все, але стикаєшся з тим, з чим раніше не доводилося стикатися, - потрапиш зненацька. Правильніше за все буде передбачити всі дії і їх наслідки заздалегідь. Ті, хто літає по 20 років, знають, що гори і небо помилок не прощають, тому спортсмени постачають себе запасними системами безпеки, приладами та іншим. У випадку з Костянтином якась ланцюжок порушилася.

Він був дуже перспективним спортсменом, швидко розвивався, вмів привернути до себе увагу людей. На жаль, в ту поїздку я не відправився, але мені вдалося бачити кадри. По-моєму, були порушення, яких можна було уникнути.

Попит на параплани і невелика проблема

В основному люди літають у вихідні. Коли в місті жарко, всі біжать в гори, намагаються виїхати на природу, поплавати або політати на параплані. Теоретично в день я можу покатати 20 осіб, але практично - 2-3.

Унікальне місце для польоту - Чарвакське водосховище. На жаль, зараз воно належить приватним особам. Раніше все було доступно, але на даний момент з'явився комерційний інтерес, люди намагаються заробити, але це їх право. Місце відмінне і втрачати його в якості льотної території не хотілося б. Якщо, припустимо, зробити поділ: внизу будуйте інфраструктуру, а нагорі хай літають параплани, то було б ідеально. Просторів на кшталт Чарвака в СНД по пальцях можна перерахувати. Практично в кожен літній день тут дме вітер в потрібному для польоту напрямку, безпечно і комфортно. Але якщо територія нагорі також буде приватизована, то у нас більше не буде умов для парапланеризму.

текст: Жанона Ахмедова

Фото: з архіву Рустема Джемілєва