- Розвідні мости Санкт-Петербурга
- Грaфік рaзвoдa мoстoв Петербургa
- Детальніше про розвідних мостах СПБ
- Історія розвідних мостів
- Карта розвідних мостів СПБ
Санкт-Петербург в народі називають по-різному: містом на Неві, Вікно в Європу, Північна Венеція, Дітище Петра, Північна Пальміра або музеєм мостів, які знаходяться під відкритим небом. Головною визначною пам'яткою це чудесного міста вважаються мости, яких налічують приблизно близько 800 видів, 13 з них розвідні (станом на 2008 рік) і у кожного моста є своя цікава історія.
Навігація
Розвідні мости Санкт-Петербурга
Але найважливішою родзинкою в архітектурному делікатес вважається розвідний міст. Розлучається такий міст під час білих ночей, і вважається кращим видовищем, який запам'ятовується на все життя. Спочатку всі мости в місті були дерев'яними і простими, і з часом вони придбали, вид кам'яних опор на яких звели ажурні решітки та чавунні арки. Всього в місті розвідних мостів налічується близько 21 виду, а найвідоміші вважаються Ливарний, Троїцький і Палацовий.
Палацовий міст побудований з центральним двокрилим розвідним прольотом і вважається пятипролетной чавунним мостом. Він з'єднує Адміралтейський острів з Великої Невою, ширина якого досягає 27,8 м, а довжина 260,1 м. Вид Палацового моста на тлі Петропавлівської фортеці вважається одним з відомих символів в місті і за допомогою розвідного механізму може підняти вгору близько 700 тонн центральні прольоти . Розробив проект цього моста відомий інженер А. Пшеніцкій, а саме будівництво почалося в 1912 році, і закінчений проект був в 1916 році. У 1939 році на мосту з'явилися чавунні решітки та деякі елементи декору такі як: ліхтарні стовпи були прикрашені орлами. Все що планував зробити Пшеніцкій, завжди виконувалося. За весь період існування моста реконструкції проводилися два рази. Але на сьогоднішній день міст відпрацював свої ресурси і йому знову потрібна реконструкція.
Найдовшим мостом на Неві вважається Троїцький міст, його довжина становить близько 580 м. Його з'єднання знаходиться на Суворовської площі і переходить на Петербурзьку сторону. Його спорудили в 1903 році, і був реконструйований відомими професійними російськими інженерами. Спочатку був прокладений наплавний міст, який також називався Троїцький і простояв він близько сімдесяти років. Коли Санкт - Петербург відзначав своє двохсотріччя відбулося відкриття постійного моста, на відкритті був присутній президент Франції Фелікс Фор і Микола II. Особисто Микола II запустив кнопку механізму, яка розводить міст. Згодом на мосту з'явилися різні прикраси такі як: п'ять видів арки, ажурна конструкція. Розведенням моста проводиться тільки з одного прольоту, який знаходиться на лівому березі. Кілька разів мосту міняли назву, його називали спочатку Кіровський, а потім став Троїцький.
У 2002 році на мосту була проведена реконструкція, і замінили проїжджу частину, відновили архітектурну частину, зробили ремонт металоконструкцій, відновили гранітне облицювання, повністю його пофарбували, замінили механізми і виконали модернізацію, правобережний залізобетонний проліт замінили на металевий і поклали литий асфальтобетон, а також повернули назад мосту його символи самодержавства. Повернули корони і двоголових орлів.
У 1879 році в місті побудували Ливарний розвідний міст, який з'єднує Виборгськую сторону і Ливарний проспект. У давні часи з лівого боку Неви знаходився Гарматний ливарний двір, який з часів і дав назву для моста і його проспекту. Розведення моста проходить в лічені секунди за допомогою сучасних підйомників і дуже цікавим методом. Судноплавний фарватер проходить до лівого узбережжю і на річці створюється поворот, отже, на мосту починає підніматися один з прольотів, який розташований на Ливарному проспекті. Це перший в місті міст, на якому встановили електричні ліхтарі, а на чавунних решітках можна розглянути русалок, в руках у яких знаходиться герб Петербурга, і прикрашають вони барельєфи.
Такі різновиди мостів вважаються дивним видовищем для приїжджих гостей. Але спочатку за часів правління Петром I місцевим жителям потрібно було перепливати воду на човнах або на поромах для того, що місцеві жителі змогли пересуватися самостійно по воді в разі руйнування моста.
Адже мости будували тільки в рідкісних випадках, в основному тоді, коли потрібно було перевезти важливий вантаж. І першим мостом був побудований Петровський. Він був споруджений з дерева і перекинули його через Безіменний Ерік. Згодом в будівництві мостів стали застосовувати камінь і до сьогоднішнього дня такі мости вважаються кращими прикрасами міста. У 1840 році в місті звели близько дванадцяти видів мостів, які були побудовані з чавуну. Перший міст, який перекинули через Неву, був Благовіщенський і став він вершиною мостобудівного мистецтва.
Рaзвoдят мoсти в період нaвігaціі - з кoнцa aпреля дo середини нoября.
Грaфік рaзвoдa мoстoв Петербургa
Лaдoжскій мoст: в рaбoчіе дні 1-я рaзвoдкa 10.00 - 11.00, 2-я рaзвoдкa 15.00 - 15.40; пoнедельнік - первoй рaзвoдкі немає, пятніцa - втoрoй рaзвoдкі немає, в вихoдние дні рaзвoдкі немає.
Кузьмінський мoст: з пoнедельнікa пo п'ятницю з 13.30 дo 14.30 (пo предвaрітельнoй зaявки);
Вoлoдaрскій мoст: з 2.00 дo 3.45, з 4.15 дo 5.45.
Невa
Фінляндський мoст з 2.20 дo 5.30;
Алексaндрa Невскoгo мoст з 2.20 дo 5.10;
Бoльшеoхтінскій мoст з 2.00 дo 5.00;
Ливарний мoст з 1.40 дo 4.45;
Трoіцкій мoст з 1.35 дo 4.50;
Двoрцoвий мoст з 1.05 дo 4.55.
Бoльшaя Невa
Блaгoвещенскій мoст з 1.25 дo 2.45, з 3.10 дo 5.00;
Біржевoй мoст з 2.00 дo 4.55.
Мaлaя Невa
Тучкoв мoст з 2.00 дo 2.55 і з 3.35 дo 4.55;
Сaмпсoніевскій мoст (пo предвaрітельнoй зaявки) з 1.30 дo 4.30.
Бoльшaя Невкa
Гренaдерскій мoст (пo предвaрітельнoй зaявки) з 1.30 дo 4.30;
Кaнтемірoвскій мoст (пo предвaрітельнoй зaявки) з 1.30 дo 4.30.
Рaзведеніе мoстoв в Сaнкт-Петербурга не прoізвoдітся:
- при темперaтуре вoздухa більш +25 грaдусoв C;
- при скoрoсті вітру більш 15 м в секунду;
- пo oкoнчaніі нaвігaціі.
Детальніше про розвідних мостах СПБ
Історія розвідних мостів
Санкт-Петербург зведений на островах і в зв'язку з цим нерідко іменується «Північною Венецією». Центральні райони міста посічені різними каналами і річками, через багато з яких перекинуті грандіозні розвідні мости, які не мають аналогів в світі. Незважаючи на всі їхні велич і геніальність, нерозвідних конструкції також представляють великий інтерес. Це воістину архітектурні шедеври, створені руками висококваліфікованих інженерів і конструкторів. Їх найменування та історія представляють велику цінність для всього міста і не можуть існувати окремо від нього.
На сьогоднішній день в Санкт-Петербурзі і прилеглих до нього районах налічується приблизно 800 унікальних мостів. Ця різноманітність пояснюється особливостями самого міста, який складається з величезної кількості острівців. Незважаючи на очевидну перевагу наявності тут мостів, колись їх будівництво було заборонено. У ті часи при владі стояв Петро I, який прикладав максимум зусиль для того щоб привчити петербуржців до води. За його вказівкою городяни були змушені долати річки на човнах або поромах. Відомо, що в XVIII столітті з водних каналах міста курсували венеціанські гондоли.
На початкових етапах свого розвитку Санкт-Петербург виглядав дещо інакше - мости зводилися виключно на тих дорогах і вулицях, які призначалися для транспортування цінних вантажів. До таких належав і Петровський міст, споруджений в далекому 1703 році. Головна мета його створення - з'єднання Березового (Міського) острови з Заячому, адже саме тут активно велося будівництво Петропавлівської фортеці. У 1887 року міст перейменували в Иоанновский. Як матеріал для його виготовлення використовувалася деревина. Через деякий час аналогічна конструкція (Анічков міст) з'явилася і в районі річки Безіменний Ерік, яку тепер називають Фонтанкой.
Незважаючи на те, що з часів правління Петра пройшло не одне століття, в місті досі функціонують дерев'яні мости. До таких належать архітектурні творіння, перекинуті через Монастирку, Охту, Фонтанку і Малу Невку. Останній іменується Великим Петровським, містить 24 прольоту і має протяжність в 300 метрів.
Дерев'яні мости, споруджені з клеєних матеріалів, відносяться до нашого часу. Так, наприклад, Червоний суднобудівник зведений в 1980-х роках. Тоді ж побудований і Лаврський 2-й, що має форму арки, яка закріплена на підвалинах унікального творіння 1830-х років. Сьогодні ця конструкція представляє великий художній інтерес, тому знаходиться під охороною і вважається пам'ятником архітектури.
Більш міцні і потужні мости зводилися з каменю. Сьогодні вони привертають увагу безлічі туристів і є справжньою гордістю Петербурга і його жителів. Найбільш вишуканими з них вважаються Ермітажний, Кам'яний, Пральний і Верхньо-Лебедячий міст. Вони прикрашають вулиці міста і незмінно викликають захоплені почуття.
У 1786 році в Катерининському парку, що знаходиться в Царському Селі, з'явилися скромні пішохідні мостові конструкції. Саме вони і стали початком епохи металевих мостів. На початкових етапах все вони зводилися за проектом Дж. Кваренгі. У місті їх стали встановлювати дещо пізніше - в 93-94-х роках XVIII століття. Паркові конструкції з'явилися і в колишній резиденції князя Потьомкіна-Таврійського, яка була перейменована в Таврійський сад. Сьогодні вони постають перед жителями і гостями міста практично в своєму первозданному вигляді.
Надалі в Росії набуло популярності чавунне лиття, яке перехопило пальму першості і стало застосовуватися для створення збірних мостів. У 1806 році інженер-архітектор В.І. Гесте розробив чудовий проект, за яким побудували Зелений міст, що розкинувся через річку Миття. Також його нерідко називають Поліцейським або Народним. Він відмінно поєднується з оточуючими будівлями і прекрасно доповнює Невський проспект.
У період з 1806 по 1840 роки в місті з'явилося дванадцять аналогічних мостів, однак більш масштабне будівництво з використання чавунного лиття датується бути 1850 роком. Тоді був зведений перший в історії Петербурга постійний чавунний міст - Благовіщенський, який нині перейменований в міст Лейтенанта Шмідта. Його проектуванням займалися інженер С.В. Кербедз і архітектор А.П. Брюллов.
У 1823 році в Екатерінгофского парку з'явилося цікавий пішохідний місток, основна несуча конструкція якого була виконана у вигляді залізних ланцюгів. З цього моменту в історії петербурзького мостобудування почався новий етап. Розробкою проекту займався інженер П.П. Базен. Використана система стала називатися «висячої». В цей же час інженер В. Третер спроектував транспортний висячий Пантелеймонівський міст, який був перекинутий через Фонтанку. Його 43-метрова дерев'яна проїжджа частина висіла на кованих ланцюгах. Як елементи використовувалися міцні залізні підвіски, які відмінно сприймали розтягують зусилля. Пілони, виконані з чавуну, працювали на стиск. В результаті вдалося втілити в життя чудово декорований ажурний проект з цілком привабливим силуетом.
У 1826 році в місті з'явився Єгипетський висячий міст, який відрізнявся великою кількістю скульптурних прикрас і металевого декору. Над його проектом працювали В. Третер і В.А. Христианович. Тоді ж побудували Левовий, Банківський і Почтамтскій мости.
Перший алюмінієвий міст (Коломенський), який був перекинутий через канал Грибоєдова, виник порівняно недавно - в 1969 році. Його прольоти представляють собою дві зварні алюмінієві труби, мають привабливий вигин і витончені похилі стінки. Ймовірно, що незабаром він удостоїться честі стати пам'ятником інженерного і архітектурного мистецтва.
Карта розвідних мостів СПБ
- Олександра Невського
- біржовий
- Благовіщенський
- Большеохтінскій
- Володарський
- гренадерський
- палацовий
- Кантемирівський
- ливарний
- Сампсониевский
- Троїцький
- Тучков
- Фінляндський